Плунге
5 км
30 мин
18 мин
12 мин
Мобильная программа
После объявления Независимости, уже 6 июля 1919 года из Кайшядориса в Радвилишкис был отправлен первый поезд. Восстановленная Литовская Республика начала реновацию старой железнодорожной сети, построенной еще во времена Российской Империи, и создание новой, уже принадлежащей Литовской Республике. После того как в 1923 году Клайпедский край был присоединен к Литве, возникла необходимость связать страну с Клайпедским портом при помощи новой, более быстрой линии.
В 1923 г. были утверждены важнейшие направления, среди которых – Амаляй – Тяльшяй (Тельши) – Кретинга. В 1926 г. был проложен отрезок Тяльшяй – Кужяй, а в 1932 г. – отрезок Кретинга – Тяльшяй, который соединил Большую Литву с Клайпедой. На этих путях выросли и пять новых железнодорожных вокзалов – Картяна (в Кулупенай), Шатейкяй, Лиеплауке, Тяльшяй и Плунге. Последний был открыт 29 октября 1932 г. и работает до сих пор. Для Плунге это стало значимым событием, потому что в городе проживало множество торговцев, для которых железнодорожная линия означала более быстрый рост экспорта и импорта. Железнодорожная линия внесла свой вклад в рост и развитие городка. Важность события подчеркивает и тот факт, что в день открытия линии в Плунге на поезде прибыл президент Литвы Антанас Сметона.
Чтобы сэкономить деньги и как можно быстрее соединить местности страны железной дорогой, Плунгенский вокзал был построен по тому же самому проекту, что и тяльшяйский вокзал. Оба этих наиболее крупных на трассе вокзала относятся к стилю модернизированного неоклассицизма. Похож на них и вокзал в Картяне, только он отличается своей несимметричностью. Центральная каменная, покрытая штукатуркой, фасадная часть Плунгенского вокзала с вестибюлем – двухэтажная, боковые фасады – одноэтажные. Здание покрыто жестяной кровлей.
Рядом с вокзалом вырос и служебный жилой дом для железнодорожных работников различных рангов, носящий название Дом железнодорожников. Это тоже стандартный, лаконично украшенный проект. Типичная черта таких одноэтажных жилых строений – четырехскатные крыши с обустроенными на них мансардами, а также повторяющиеся в элементах декора детали выразительного парапета здания вокзала. В доме были оборудованы три квартиры, в одной из них жил начальник Плунгенского железнодорожного вокзала. Немного поодаль была установлена и водонапорная башня, использовавшаяся для нужд паровозов.
После объявления Независимости, уже 6 июля 1919 года из Кайшядориса в Радвилишкис был отправлен первый поезд. Восстановленная Литовская Республика начала реновацию старой железнодорожной сети, построенной еще во времена Российской Империи, и создание новой, уже принадлежащей Литовской Республике. После того как в 1923 году Клайпедский край был присоединен к Литве, возникла необходимость связать страну с Клайпедским портом при помощи новой, более быстрой линии.
В 1923 г. были утверждены важнейшие направления, среди которых – Амаляй – Тяльшяй (Тельши) – Кретинга. В 1926 г. был проложен отрезок Тяльшяй – Кужяй, а в 1932 г. – отрезок Кретинга – Тяльшяй, который соединил Большую Литву с Клайпедой. На этих путях выросли и пять новых железнодорожных вокзалов – Картяна (в Кулупенай), Шатейкяй, Лиеплауке, Тяльшяй и Плунге. Последний был открыт 29 октября 1932 г. и работает до сих пор. Для Плунге это стало значимым событием, потому что в городе проживало множество торговцев, для которых железнодорожная линия означала более быстрый рост экспорта и импорта. Железнодорожная линия внесла свой вклад в рост и развитие городка. Важность события подчеркивает и тот факт, что в день открытия линии в Плунге на поезде прибыл президент Литвы Антанас Сметона.
Чтобы сэкономить деньги и как можно быстрее соединить местности страны железной дорогой, Плунгенский вокзал был построен по тому же самому проекту, что и тяльшяйский вокзал. Оба этих наиболее крупных на трассе вокзала относятся к стилю модернизированного неоклассицизма. Похож на них и вокзал в Картяне, только он отличается своей несимметричностью. Центральная каменная, покрытая штукатуркой, фасадная часть Плунгенского вокзала с вестибюлем – двухэтажная, боковые фасады – одноэтажные. Здание покрыто жестяной кровлей.
Рядом с вокзалом вырос и служебный жилой дом для железнодорожных работников различных рангов, носящий название Дом железнодорожников. Это тоже стандартный, лаконично украшенный проект. Типичная черта таких одноэтажных жилых строений – четырехскатные крыши с обустроенными на них мансардами, а также повторяющиеся в элементах декора детали выразительного парапета здания вокзала. В доме были оборудованы три квартиры, в одной из них жил начальник Плунгенского железнодорожного вокзала. Немного поодаль была установлена и водонапорная башня, использовавшаяся для нужд паровозов.
